距離東方航空MU5735航班墜落事故發(fā)生已超過40小時，各方正全力開展搜救工作。 

　　3月22日晚，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州召開新聞發(fā)布會，公布現(xiàn)階段客機墜毀事件的相關(guān)調(diào)查進展：截至目前，尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員、尚未找到“黑匣子”，事故原因尚無法清晰判斷。 

　　根據(jù)會上信息，出事客機在急劇下降的三分鐘內(nèi)，機組人員處于失聯(lián)狀態(tài)。英國諾丁漢大學(xué)工程學(xué)院航空航天專業(yè)副教授楊濤向澎湃新聞（www.thepaper.cn ）表示，飛機失事往往是由多種因素相互作用，在進一步加劇后所造成的。他認(rèn)為，這三分鐘內(nèi)充滿變數(shù)，更應(yīng)關(guān)注開始下降之前發(fā)生了什么，“要還原飛機整個飛行姿態(tài)的變化過程，以及機組人員的相應(yīng)動作。” 

　　“這次發(fā)生的垂直俯沖墜機情況極為罕見，我此前從未見過?！彼€表示，此次飛機失事對處于寒冬期的全球航空業(yè)是一個巨大沖擊，所以我們要深挖該事件的前因后果，重建民眾的信心?！斑@一課是花了沉重代價所換來的，所以我們一定要拿出可靠的調(diào)查過程、可靠的結(jié)論和可靠的解決方案?！彼f道。 

　　“14時20分之前發(fā)生了什么，更為關(guān)鍵” 

　　3月22日21時，民航局相關(guān)人員在廣西梧州舉行的墜毀事故發(fā)布會上通報稱，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14時20分管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù)，14時23分飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。 

　　這意味著，失事客機急劇下降的三分鐘內(nèi)，機組人員處于失聯(lián)狀態(tài)。楊濤向澎湃新聞表示，在沒有黑匣子的情況下，目前很難判斷這三分鐘內(nèi)到底發(fā)生了什么，“充滿變數(shù)”。 

　　“但在這三分鐘之前，也就是14時20分之前發(fā)生了什么，更為關(guān)鍵?！睏顫龔娬{(diào)，飛機失事往往是由多種因素相互作用，并進一步加劇后所造成的，“也就是說，我們要還原飛機整個飛行姿態(tài)的變化過程，以及機組人員的相應(yīng)動作?！?/span> 

　　一般來說，飛機的飛行會經(jīng)歷“爬升-巡航-降落”三個階段，爬升和降落階段分別用時20分鐘左右，中間即為自動巡航階段。 

　　楊濤表示，失速的情況鮮少發(fā)生在巡航階段，除非遇到湍流等惡劣天氣。這種情況下，可能伴隨“機身旋轉(zhuǎn)”姿態(tài)下墜。 

　　據(jù)財新報道，一名國家氣象局專家稱，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T數(shù)據(jù)，距離失事地點最近的兩個自動氣象觀測站，都顯示無降水，無強對流天氣過程，也沒有冷云層現(xiàn)象。 

　　而失速情況更易發(fā)生在爬升和降落階段，“此時飛機速度慢，控制上更為敏感”。他解釋，當(dāng)飛機的迎角（Angle of attack，縮寫AOA，指氣流與飛機機身軸線之間形成的夾角)一旦超過最大許用范圍的臨界值時，升力系數(shù)下降，阻力急劇增大，則可能出現(xiàn)飛機失速的情況，“所以在這兩個階段，飛行員必須時刻關(guān)注迎角變化和機翼姿態(tài)。” 

　　一位長期從事飛行器設(shè)計研究的專家向澎湃新聞分析稱，根據(jù)時間推斷，飛機墜毀前仍處于巡航階段，此時飛行平穩(wěn)，處于安全迎角范圍內(nèi)，單純出現(xiàn)高空失速的可能性較小。他還指出，飛機的控制系統(tǒng)中通常會安裝失速警告系統(tǒng)，即飛機出現(xiàn)失速危險時發(fā)出警報信號。若控制系統(tǒng)失靈，可能會出現(xiàn)“誤報警”，但成熟的飛機出現(xiàn)該情況的可能性較小。 

　　一般來說，為了提高系統(tǒng)在惡劣條件下的可靠性，飛機的部分控制裝置（如航電系統(tǒng)）和傳感器會配有兩個及以上的冗余裝置，當(dāng)一個出現(xiàn)故障，另一個仍然可用。但楊濤指出，當(dāng)AOA傳感器同步失靈，收集的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，飛行員很有可能因看不到實際數(shù)據(jù)而繼續(xù)往上推桿，導(dǎo)致尾翼機械卡死，“當(dāng)尾翼繼續(xù)往上翹，就會垂直往下墜落?！?/span> 

　　而尾翼機械卡死，意味著控制裝置出現(xiàn)失靈。上述專家指出，飛機的控制裝置包括控制器和舵機、尾翼等執(zhí)行裝置，若控制器故障——沒有輸出正確指令或沒有放大輸出功率，導(dǎo)致無法驅(qū)動執(zhí)行裝置；若執(zhí)行機構(gòu)故障——無法正常執(zhí)行指令。 

　　尚未找到的關(guān)鍵——黑匣子 

　　此前，印尼一架波音737-500在起飛后不久垂直俯沖墜毀。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機在自動駕駛階段，左右兩個“發(fā)動機油門”不一致——一個向后大幅移動，另一個紋絲不動，導(dǎo)致兩個發(fā)動機推力不一致，飛機發(fā)生偏轉(zhuǎn)進而發(fā)生“滾轉(zhuǎn)”。飛行員沒有正確應(yīng)對，進一步加劇了飛機的滾轉(zhuǎn)導(dǎo)致俯沖墜毀。 

　　前述專家指出，從最后階段“直線墜落”的飛行表現(xiàn)來看，印尼空難和本次事件有相似性，但無法因此倒推出存在相同故障原因。他解釋，失速主要是縱向平面運動，印尼空難中的“失衡”主要發(fā)生于橫向運動過程中，“縱向失速”和“橫向失衡”最終都有可能表現(xiàn)為“滾轉(zhuǎn)”。 

　　他還表示，當(dāng)飛機出現(xiàn)“尾旋”狀態(tài)時，會表現(xiàn)為垂直式地俯沖墜落。此時整個飛機會高速旋轉(zhuǎn)，機上乘客也會跟著被甩動，從而失去方向判斷和行動能力，機上人員很難實現(xiàn)自救。 

　　“一架飛機具有龐大的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，失事原因需要結(jié)合當(dāng)時的情況溯源排查，所以我們一定要找到黑匣子?！痹搶＜胰缡钦f道。 

　　所謂的“黑匣子”，主要包括飛機上飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）和座艙音頻記錄系統(tǒng)（CVR）兩個部分，其中記錄了失事前的所有的飛行參數(shù)和操縱桿的操縱輸入、駕駛艙內(nèi)的對話錄音等。楊濤表示，通過黑匣子，我們可以還原飛機失事的整個過程，判斷事故發(fā)生的原因，這將對避免悲劇再次發(fā)生起到關(guān)鍵性作用?！斑@是一把鑰匙，會幫助解開所有謎團，否則一切都只能是推測?！?/span> 

　　本次失事客機的2個黑匣子，均為橙色，約為20cmx20cmx60cm，相當(dāng)于3塊磚的大小。一個位于駕駛艙位置，一個在機尾記錄各種數(shù)據(jù)。 

　　從中央廣播電視總臺22日拍攝的現(xiàn)場畫面來看，在MU5735墜機區(qū)，果園、梯田被沖擊成平地、水坑，大腿粗的竹子被撕裂倒伏，一些樹干完全斷裂。而救援核心區(qū)“約半個足球場大”，飛機殘骸的拋撒面積較大，在山的另一邊也發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。黑匣子仍在尋找。 

　　中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤22日晚表示，由于本次事故飛機損毀嚴(yán)重，事故原因調(diào)查難度大。目前調(diào)查組正按照程序全面開展調(diào)查工作，對事發(fā)現(xiàn)場進行勘查，全力搜尋飛行記錄器的同時，對包括飛行、維修、空管、氣象、飛機設(shè)計制造等方面進行逐項深入的調(diào)查。后續(xù)指揮部將盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開展黑匣子數(shù)據(jù)分析。 

　　廣西壯族自治區(qū)政府辦公廳黨組成員、副主任張志文介紹，事故發(fā)生后，廣西派出消防救援、武警、公安、民兵等近2000名救援人員，會同云南省森林消防總隊駐防廣西、廣東隊伍678名人員開展現(xiàn)場救援。 

　　東航發(fā)言人在發(fā)布會上也表示，目前已開展安全隱患大排查，全面加強飛行、機務(wù)、空保和客貨檢查及環(huán)節(jié)管控，以最高標(biāo)準(zhǔn)、最嚴(yán)要求、最強力量、最實作風(fēng)，確保航空運行絕對安全。 

　　如何走出和重建災(zāi)后心理？ 

　　據(jù)官方通報，此次失事飛機上共有123名旅客（無外籍旅客），9名機組人員（3名飛行員，5名乘務(wù)員和1名安全員）。截至目前，尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。 

　　22日在事故發(fā)布會上，東航發(fā)言人表示已經(jīng)選派了160多位援助專家，開展“一戶一冊一專班”的援助服務(wù)。據(jù)此前報道，梧州當(dāng)?shù)匾褑⒂靡患叶c醫(yī)院組織70名心理醫(yī)生待命，隨時準(zhǔn)備對到梧家屬進行心理疏導(dǎo)，并安排志愿者對家屬進行一對一的服務(wù)。 

　　一起空難的發(fā)生，不僅牽涉著乘客背后的家庭，也影響著搜救參與人員，乃至屏幕前的每一個人。 

　　“如果不能得到適當(dāng)?shù)男睦砀深A(yù)，對很多人來講，心理創(chuàng)傷可能是持久的?！敝袊茖W(xué)院心理研究所教授、中國災(zāi)害防御協(xié)會社會心理服務(wù)專委會秘書長祝卓宏向澎湃新聞表示，面對痛苦，我們要分清楚這是屬于正常的哀傷，還是需要治療的創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙，區(qū)分主要有三個要點：創(chuàng)傷記憶的表現(xiàn)特點、痛苦嚴(yán)重程度和對社會功能的影響程度。 

　　祝卓宏表示，空難中家屬的心理創(chuàng)傷期可大致分為急性應(yīng)激階段、憤怒情緒釋放階段、討價還價階段、抑郁階段和接受復(fù)原階段。 

　　此次事件的乘客家屬們，目前屬于急性應(yīng)激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專家、精神科醫(yī)生的幫助。通過心理急救，幫助穩(wěn)定情緒、建立情感連接、獲得社會支持、保證安全、配合調(diào)查、確認(rèn)遇難者信息，參與處理善后事宜，還可以減少或避免出現(xiàn)創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙等情況。 

　　而參與救援的搜救者、現(xiàn)場組織管理者等人員目睹空難現(xiàn)場后，也容易出現(xiàn)急性應(yīng)激反應(yīng)。比較常見的癥狀經(jīng)常出現(xiàn)情景記憶的閃回，導(dǎo)致失眠、經(jīng)常做噩夢。回避談及相關(guān)話題、容易驚嚇反應(yīng)等，還有的容易發(fā)脾氣或易被激惹。祝卓宏建議，該類人群短期內(nèi)應(yīng)盡量減少搜索網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息，減少激發(fā)創(chuàng)傷記憶的線索、話題和場景。而外界可以通過組織的方式開展團體心理干預(yù)，讓他們在交流體驗和感受中獲得彼此的理解、支持。 

　　此外，祝卓宏還表示，旁人也可以通過觀察該類人群的情緒煩躁、睡眠困難、抽煙喝酒加劇等情況，主動詢問其是否經(jīng)常閃回或不自主回憶起搜救情景，“要鼓勵他們主動尋求心理咨詢，或前往精神科接受診斷治療?！?/span> 

　　澎湃新聞記者 馮茵倫 實習(xí)生 武丹萍

　　原文鏈接：https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_17258149